[摘要] 目前，莱源路两侧已布局国际汽车文化营地、锦源春生态园等项目10多个，莱源路如一条银链，将各个发展重点，有机地串联为一体，为推动莱山“全域城市化、全域生态化”建设和发展，起到了至关重要的作用，在附近的居民心中，这是一条名符其实的产业大道、休闲大道、人文大道。
“要想富，先修路……”在中国人的心中，“路”始终占据一个极其重要的位置。从1994年烟台市莱山区与高新区实行“两区合一”体制成立以来，20年间公路可谓是有着翻天覆地的变化。一级公路通车里程从10公里跨越到50公里，是刚建区时的五倍。从扬尘的砂土路发展到笔直的沥青路，从仅有的一条观海路飞跃到各街区全部通上一级路。听，“老公路”们如数家珍一般地讲述着自己眼中莱山公路的变化，并以成为一名见证烟台公路发展的“公路人”而感到自豪。
烟台大学到朱雀山从2缩短至半
“建区20年间，公路上的变化可大了。”莱山公路局副局长、高级工程师臧明强是个“老公路”，对公路的发展历程历历在目：“我1994年一建区，就被组织上从芝罘公路局抽调过来，在新组建的莱山公路局工作，那时烟台路好在全省都有名。这个“好”就是说咱的公路密度大、质量好，可是跟现在还是没法比。”
臧明强说，当时从烟台大学沿老清(泉寨)莱(山)路到与牟平交界的莱山街道朱塂堡只有一条蜿蜒的二级路，开车得一个多。要是再沿路向南，一直行驶到现在咱们院格庄的朱雀山路段，那还得一个点。“那时候的路都是二级路，到了院格庄开始，往朱雀山方向走的路都是三级路了，我们最怕的就是遇到下雨下雪，每年的清雪防滑压力都很大。”1995年5月，莱山公路局刚组建不到半年，全长8.18公里清莱路改造工程便已全面动工，这也是臧明强在莱山区踩下的个脚印。清莱路的建设，成为当时的初家镇向南通往莱山镇方向的通道，并一举奠定了今天迎春大街的商业龙头地位。“后来公路建设的速度就更快了。”臧明强说，2012年与迎春大街南北相通的莱源路建成、2013年莱源路南延通车，从烟台大学直抵朱雀山，由过去2个多缩短到半个。
行路，现在与过去大不相同；修路，过去与现在无法比拟。臧明强说：“上世纪九十年代初，修路还是拖拉机、解放车唱大戏，许多沥青路面是用轮式摊铺机铺出来的，养路工用的工具是铁锨和耙子。现在都是机械化施工，工地上各种现代化的ABG履带式摊铺机、挖掘机、振动碾、强夯机和路面铺砖机等穿梭往来，机声隆隆，施工效率成倍增长，而且工程质量也大大提高了。”
建成莱源路相当于再造一个新莱山
响应民意，拉开南部大开发框架。2009年，牟平区院格庄镇划归莱山区，更名为院格庄街道办事处，成为莱山区连接威海、牟平、海阳等地的交通中转站。由于原有道路运输不畅，“中转站”反而成为制约莱山区经济发展的重要瓶颈，并被人大代表和政协委员以建议或提案的形式多次呼吁。在多方征集意见、专家反复论证的基础上，公路局提出莱山公路要坚持“以高速、省道为中心，县路配套升级辐射周边”的发展模式，致力打造高标准、现代化的交通体系，夯实区域发展的硬件基础，从而吸引蓝色经济和高端产业，为莱山区在“十二五”期间抢占发展先机提供交通保障。这一富有前瞻性的战略设想，得到区委、区政府的高度重视，而公路局对莱源路选址的考察设想，也恰好与区委、区政府的思路相融合。
一切从零开始，用激情与勤奋创造奇迹。“莱源路”全长14.3公里，其中2.8公里为改建路段，余下80%以上的路段是在没有任何老路的荒郊野岭上，一切从零开始。很难想象，立项初始，连张有等高线的标准地形图都找不到。最难的瓶颈有两个，一个是争取省交通运输厅立项，如果不能立项，所有的蓝图都无从谈起。二是争取省国土资源局审批土地指标。这方面牵涉到很多支持性文件。面对困难，莱山公路局吕局长主动请缨，勇挑重任。他的司机说：“那个时候没有路基，全是山，我把他撂在山脚下，他自己用步量，经常跑到下午六七点钟，经过了数十次的实地考察。”在沟通协调的过程中，公路局在区领导和规划、国土、发改、财政、环保、林业、水利、电力等各相关职能部门齐心协力、团结合作和密切配合下，仅用半年时间，就完成了工程建设方案、工程可行性研究报告、建设用地规划选址、初步设计、土地预审、压覆矿产资源及地质灾害危险性评估、水土保持方案、环境影响报告、施工图评审、建设用地批复、省发改委立项、土地评估等涉及省市20多家单位的10多项审批工作。莱源路工程投资达4.7亿元，在公路局的积极努力下，从省交通运输厅争取到9680万元建设资金。以最短时间完成立项审批，将开工时间提前了八个月，超乎所有人想象，做到了“立项时间最短、手续最齐备”两大突破。莱源路工程也成为全市公路系统的过硬样板。在莱源路立项审批工作中，吕局长压力巨大。既要协调沟通各相关部门，又要做大量具体工作。为提高效率，常常是多个项目多个头绪同时进行。那段“在路上”的日子，车子就是他的床，大碗面和大排档就是他的家常便饭，有时甚至还要给辛苦赶路的司机打个替班儿。
一支能打敢拼团结的队伍，是取得成功的关键。2010年10月，莱源路工程进入清表期。回忆当时的情景，工会主席、纪检组长张雷说：“吕局长几乎每天早晚两趟上工地，说是工地，其实就是在荒山野岭沟渠里徒步穿越。秋天的山野藤蔓多，荆棘多，根本无法躲避，吕局长和我们一样，小褂、裤子都划破了。他去工地不是走马观花，不是只听汇报，而是走遍所有的现场，每到一处，都仔仔细细地认真察看。”2011年3月，莱源路进入路基和小桥涵的施工。17道板涵、3座小桥、2个通道都在沟里。恰逢雨水较多，只要是预报有雨，分管领导都会带队值班，工地负责人和机械操作手待命。降雨达到一个，就要检查一遍每座桥每个涵洞每处有危险隐患的路基。6月份“米雷”台风过境时，涵洞的水位齐腰深，副局长、高级工程师李新胜在工地组织指挥排水，从头天晚上一直干到第二天中午。5月底到9月底，正是路基全线开通大干快上的时候。清晨，傍晌，午后，晚上，张雷一整个夏天靠在工地一线，本来是个白净人，晒得黝黑黝黑的。副局长刁宠基，每天早晨五点进工地，中午不休息，晚上干到八九点以后，有时甚至要24排班倒，一天下来，人变成了泥猴儿，但他从没有叫苦喊累。为了加快施工进度，公路局集中了全局的技术人才和优势机械力量，实行五个工段平行作业，将责任细分并落实到人，工期细化并落实到天。作业高峰期，每天有一百多台套机械同时作业，大家对每一个细节都耳熟能详，如数家珍。2012年5月10日莱源路通车庆典仪式隆重举行，建成通车。
目前，莱源路两侧已布局国际汽车文化营地、锦源春生态园等项目10多个，莱源路如一条银链，将各个发展重点，有机地串联为一体，为推动莱山“全域城市化、全域生态化”建设和发展，起到了至关重要的作用，在附近的居民心中，这是一条名符其实的产业大道、休闲大道、人文大道。预计5年内，进驻企业年纳税可达12亿元，相当于再造一个新莱山。
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