[摘要] 目前，莱源路两侧已布局国际汽车文化营地、锦源春生态园等项目10多个，莱源路如一条银链，将各个发展重点，有机地串联为一体，为推动莱山“全域城市化、全域生态化”建设和发展，起到了至关重要的作用，在附近的居民心中，这是一条名符其实的产业大道、休闲大道、人文大道。
“要想富，先修路……”在中国人的心中，“路”始终占据一个极其重要的位置。从1994年烟台市莱山区与高新区实行“两区合一”体制成立以来，20年间公路可谓是有着翻天覆地的变化。一级公路通车里程从10公里跨越到50公里，是刚建区时的五倍。从扬尘的砂土路发展到笔直的沥青路，从仅有的一条观海路飞跃到各街区全部通上一级路。听，“老公路”们如数家珍一般地讲述着自己眼中莱山公路的变化，并以成为一名见证烟台公路发展的“公路人”而感到自豪。
烟台大学到朱雀山从2缩短至半
“建区20年间，公路上的变化可大了。”莱山公路局副局长、高级工程师臧明强是个“老公路”，对公路的发展历程历历在目：“我1994年一建区，就被组织上从芝罘公路局抽调过来，在新组建的莱山公路局工作，那时烟台路好在全省都有名。这个“好”就是说咱的公路密度大、质量好，可是跟现在还是没法比。”
臧明强说，当时从烟台大学沿老清(泉寨)莱(山)路到与牟平交界的莱山街道朱塂堡只有一条蜿蜒的二级路，开车得一个多。要是再沿路向南，一直行驶到现在咱们院格庄的朱雀山路段，那还得一个点。“那时候的路都是二级路，到了院格庄开始，往朱雀山方向走的路都是三级路了，我们最怕的就是遇到下雨下雪，每年的清雪防滑压力都很大。”1995年5月，莱山公路局刚组建不到半年，全长8.18公里清莱路改造工程便已全面动工，这也是臧明强在莱山区踩下的个脚印。清莱路的建设，成为当时的初家镇向南通往莱山镇方向的通道，并一举奠定了今天迎春大街的商业龙头地位。“后来公路建设的速度就更快了。”臧明强说，2012年与迎春大街南北相通的莱源路建成、2013年莱源路南延通车，从烟台大学直抵朱雀山，由过去2个多缩短到半个。
行路，现在与过去大不相同；修路，过去与现在无法比拟。臧明强说：“上世纪九十年代初，修路还是拖拉机、解放车唱大戏，许多沥青路面是用轮式摊铺机铺出来的，养路工用的工具是铁锨和耙子。现在都是机械化施工，工地上各种现代化的ABG履带式摊铺机、挖掘机、振动碾、强夯机和路面铺砖机等穿梭往来，机声隆隆，施工效率成倍增长，而且工程质量也大大提高了。”
建成莱源路相当于再造一个新莱山
响应民意，拉开南部大开发框架。2009年，牟平区院格庄镇划归莱山区，更名为院格庄街道办事处，成为莱山区连接威海、牟平、海阳等地的交通中转站。由于原有道路运输不畅，“中转站”反而成为制约莱山区经济发展的重要瓶颈，并被人大代表和政协委员以建议或提案的形式多次呼吁。在多方征集意见、专家反复论证的基础上，公路局提出莱山公路要坚持“以高速、省道为中心，县路配套升级辐射周边”的发展模式，致力打造高标准、现代化的交通体系，夯实区域发展的硬件基础，从而吸引蓝色经济和高端产业，为莱山区在“十二五”期间抢占发展先机提供交通保障。这一富有前瞻性的战略设想，得到区委、区政府的高度重视，而公路局对莱源路选址的考察设想，也恰好与区委、区政府的思路相融合。
一切从零开始，用激情与勤奋创造奇迹。“莱源路”全长14.3公里，其中2.8公里为改建路段，余下80%以上的路段是在没有任何老路的荒郊野岭上，一切从零开始。很难想象，立项初始，连张有等高线的标准地形图都找不到。最难的瓶颈有两个，一个是争取省交通运输厅立项，如果不能立项，所有的蓝图都无从谈起。二是争取省国土资源局审批土地指标。这方面牵涉到很多支持性文件。面对困难，莱山公路局吕局长主动请缨，勇挑重任。他的司机说：“那个时候没有路基，全是山，我把他撂在山脚下，他自己用步量，经常跑到下午六七点钟，经过了数十次的实地考察。”在沟通协调的过程中，公路局在区领导和规划、国土、发改、财政、环保、林业、水利、电力等各相关职能部门齐心协力、团结合作和密切配合下，仅用半年时间，就完成了工程建设方案、工程可行性研究报告、建设用地规划选址、初步设计、土地预审、压覆矿产资源及地质灾害危险性评估、水土保持方案、环境影响报告、施工图评审、建设用地批复、省发改委立项、土地评估等涉及省市20多家单位的10多项审批工作。莱源路工程投资达4.7亿元，在公路局的积极努力下，从省交通运输厅争取到9680万元建设资金。以最短时间完成立项审批，将开工时间提前了八个月，超乎所有人想象，做到了“立项时间最短、手续最齐备”两大突破。莱源路工程也成为全市公路系统的过硬样板。在莱源路立项审批工作中，吕局长压力巨大。既要协调沟通各相关部门，又要做大量具体工作。为提高效率，常常是多个项目多个头绪同时进行。那段“在路上”的日子，车子就是他的床，大碗面和大排档就是他的家常便饭，有时甚至还要给辛苦赶路的司机打个替班儿。
一支能打敢拼团结的队伍，是取得成功的关键。2010年10月，莱源路工程进入清表期。回忆当时的情景，工会主席、纪检组长张雷说：“吕局长几乎每天早晚两趟上工地，说是工地，其实就是在荒山野岭沟渠里徒步穿越。秋天的山野藤蔓多，荆棘多，根本无法躲避，吕局长和我们一样，小褂、裤子都划破了。他去工地不是走马观花，不是只听汇报，而是走遍所有的现场，每到一处，都仔仔细细地认真察看。”2011年3月，莱源路进入路基和小桥涵的施工。17道板涵、3座小桥、2个通道都在沟里。恰逢雨水较多，只要是预报有雨，分管领导都会带队值班，工地负责人和机械操作手待命。降雨达到一个，就要检查一遍每座桥每个涵洞每处有危险隐患的路基。6月份“米雷”台风过境时，涵洞的水位齐腰深，副局长、高级工程师李新胜在工地组织指挥排水，从头天晚上一直干到第二天中午。5月底到9月底，正是路基全线开通大干快上的时候。清晨，傍晌，午后，晚上，张雷一整个夏天靠在工地一线，本来是个白净人，晒得黝黑黝黑的。副局长刁宠基，每天早晨五点进工地，中午不休息，晚上干到八九点以后，有时甚至要24排班倒，一天下来，人变成了泥猴儿，但他从没有叫苦喊累。为了加快施工进度，公路局集中了全局的技术人才和优势机械力量，实行五个工段平行作业，将责任细分并落实到人，工期细化并落实到天。作业高峰期，每天有一百多台套机械同时作业，大家对每一个细节都耳熟能详，如数家珍。2012年5月10日莱源路通车庆典仪式隆重举行，建成通车。
目前，莱源路两侧已布局国际汽车文化营地、锦源春生态园等项目10多个，莱源路如一条银链，将各个发展重点，有机地串联为一体，为推动莱山“全域城市化、全域生态化”建设和发展，起到了至关重要的作用，在附近的居民心中，这是一条名符其实的产业大道、休闲大道、人文大道。预计5年内，进驻企业年纳税可达12亿元，相当于再造一个新莱山。
2013丰收年20余公里3条公路建成通车
众人瞩目的轸大路2013年底全线通车。全长5.98公里的轸大路，路面宽度达到30米，仅次于37米宽的观海路，另有8米宽的中央分隔带、6米宽人行道、50米宽绿化带，是省道S302烟轸线的重要组成部分。轸大路始建于1965年，1968年至1994年，公路局先后4次对该路线分段进行改造，1999年由县道升为省道。作为加强芝罘和莱山、牟平三区联系的重要通道，自开工以来，受到社会各界的广泛关注，牵动着沿线居民、企业的心。路基施工中，通过科学实验，对部分云母含量超标路基进行了换填，确保了工程质量。面对复杂的管线，特别是午台路口处管线交错，埋设深度不确定的情况，公路局精心勘察、科学安排，确定了“前期定位，中期定点开挖，后期科学防护”三步走施工方案，充分运用人工和机械作业优势互补，在保护天然气和自来水等主管线安全使用的同时，保证了工程顺利推进。并首次采用4厘米细粒式沥青混凝土上面层、6厘米中粒式沥青混凝土下面层、10厘米沥青大碎石柔性基层结构的三层共计20厘米厚面层设计，有效保证了公路的强度和舒适性。轸大路的通车，极大地缓解港城东大街、迎春大街交通压力，完善烟台路网骨架，提升莱山区“行政中心”整体形象。
烟海高速连接线自东向西，贯穿烟台五区。此时，行走在23米宽烟海高速连接线宽敞崭新的一级公路上，路北侧原来旧的温泉旅馆早已消失不见。沿途新建的社区文化服务中心、第四人民医院、派出所、街道政府办公楼从车窗依次掠过，一个城市化的行政中心区已初具规模；路南侧瀑拉河已清淤、防渗，河面横亘富有情调的木栈桥，河心有公园，两岸是垂柳。“连接线东连烟海高速徐村立交，途经莱源路，西揽G204之腰，与芝罘区相连，贯穿莱山南部，是真正意义上的烟台市区‘大外环’。”负责该路施工的臧明强告诉我们：“连接线沿瀑拉河北岸而建，连接了院格庄街道的周格庄、院格庄、郑家庄、崖前、沐浴5个村，有2900多户7600多名村民，连接线修好后，他们的日常出行将方便很多。”总投资4亿元、全长8公里烟海高速连接线的建成通车，形成了一条贯穿莱山南部，东接牟平区、昆嵛山自然保护区，西联芝罘区、福山区的烟台新外环，并依托烟海高速公路的辐射力，助推烟台经济跨越式发展；同时将有力促进莱山南部服务业、旅游业发展，助推朱雀山旅游度假区、瀑拉谷酒庄等一批高附加值项目的快速兴起，加速莱山南部尽早实现城市化崛起。
莱源路南延自北向南，剑锋直指朱雀山。总投资1.5亿元、全长5.6公里莱源路南延工程将烟乳线有名的“十八盘路段”拓宽取直，行驶速度由原来每30公里提升到60公里，一举打通了莱山南出口，贯通了朱雀山旅游度假区，有力促进莱山南部一批高附加值项目的快速兴起，为实现莱山区“全域城市化、全域生态化”建设步伐夯实基础。
攻坚克难修民心路，真心实意架连心桥。两路工程全面铺开后，问题一个接一个摆在眼前，莱山公路人面对困难，咬紧牙关，多方沟通，积极应对。他们请教专家，集体讨论，提出了很多好点子、好方法。例如：线杆搬迁影响工程进度问题，张雷果断提出架设临时线杆，进行二次搬迁灵活方案；为保民生，刁宠基安排2辆洒水车每天对穿越果园、民宅路段防尘洒水近400吨，虽然开销不小，却有效消除粉尘污染隐患。通过莱山公路人的不懈努力，院格庄人民深切感受到实实在在人文关怀，更加深入理解区委、区政府南部生态新城建设惠民政策，他们自发送水、送西瓜到工地一线慰问，为拆迁工作进一步奠定群众基础。鉴于烟海高速连接线与莱源路南延工程横纵交错有利条件，吕局长亲自挂帅，将两项工程统筹指挥调度，科学组织工程流程分项，增加作业面，合理分配人力、机械，延长施工作业时间，使两路工程路槽、土石方、路面和养生环环相扣，在保证工程质量前提下，限度发挥机械化施工战斗力。并利用已有院格庄料场便利优势，进一步加快施工进度，在保证工程质量的前提下提前2个月实现通车。继莱源路历史性贯通莱山南北成为经济大动脉后，“两路工程”又以院格庄街道为中心呈十字交叉向四面八方辐射，让莱山南部新城近20年来次真正实现了与中心城区东西南北全面互通。莱山公路人正是以“与道同行、以德筑路”的文化理念，以“喊破嗓子，不如甩开膀子”的实干精神，锐意进取，打造出一个又一个享誉全省的精品工程。在路网大发展的带动下，南部生态新城已布局项目30多个，总投资300多亿元，生动地诠释了烟台东部新区发展的莱山路径。
观海路五区路滨海路支撑起莱山北部都市圈儿骨架
观海路历年来都是央视报道的宠儿。S604烟轸线位于莱山区北部，是原石烟线(石岛～烟台)的一部分，起于芝罘区金沟寨立交桥，止于莱山区轸格庄立交桥，全长11.047公里。路面宽度37米，有桥梁4座，涵洞10道，一级公路设计标准，城市命名观海路。1999年，对沥青砼路面段的机动车道进行了3厘米的沥青砼罩面。2002年，将东方大街两侧的分隔带拆除，改建拓宽成37米宽、10车道，高级路面，为全市最宽一级公路，市政府遂将该路更名为“观海路”。2009年，对整个路段进行了中修。2012年，对观海路(港城东大街——学院路)2.5公里路段中修罩面完成。此次工程首次采用玄武岩、改性沥青技术。玄武岩也称为浮石，其质地坚硬，可以使混凝土重量减轻，不仅坚固耐用，同时有隔音、隔热等特点；改性沥青吸声降噪性可比普通沥青提高40%以上，并且颜色始终发黑，更醒目，视觉效果更美观。作为来往市委、市政府的主干道，观海路用地主要有居住、教育、商业、办公、文体娱乐等，烟台市东出口主动脉，也是全省公路网的重要组成部分。观海路还承载着住在芝罘福山上班在莱山、住在莱山上班在牟平高新区众多市民的寄托，每一次的改造、每一年的清雪，都会在网上引来众多围观。2013年元旦期间，莱山公路局在该路的清雪防滑先进事迹被中央电视台新闻频道、中文国际频道连续报道7次。
港城东大街的通车加快了六区的融合步伐。1998年5月，莱山公路局接到任务，要修一条贯穿初家村到界牌村的公路，当时的公路命名为“五区连接路”。接到这个任务后，莱山公路局便集中全局优势机械、施工人员全部上阵。经过一年多的持续奋战，1999年8月，全长6公里、23米宽五区连接路从无到有，建成通车。“当时，那里就是一片荒山，只有一条曲里拐弯的小村路，我们就是在机械设备很有限的情况下，硬是开山挖土闯出了一条路。”时任局长任永生说：“该路通车后，沿线的初家、大郝家、松岚、界牌等村可以说是三年一小变、五年一大变。”作为连接烟台五区的重要公路枢纽，该路对于减轻市区的交通压力，发展繁荣烟台经济、完善路网结构具有十分重要的意义。后来，该路又陆续改称瀛洲大街、连城路、港城东大街。此后，港城东大街沿线旧村改造、城市化进程开始了跨越式发展。
滨海路是到莱山不可不看的一道自然景区。从东山宾馆出发，环绕大海沿绵着一条美丽的长路，这儿就是滨海路。虽然滨海路围绕海边，但在以前这条路并不非常惹人喜爱，因为它太小，实在不是一个能让人流连的地方。2000年，烟台市委、市政府重新规划了这片地带，一方面除了保留防护林外进行了大面积的拆迁，另一方面进行了围海造田计划，拓宽了滨海路。2001年，全长6.146公里滨海中路(金龙桥—烟台大学)建成。该路将原二级路拓宽曲直，改造升级为22.5米宽一级公路标准旅游观光路，并成为来烟旅游团、众多摄影爱好者的必到之处。2002年，全长4.64公里、22.5米宽滨海南路(烟台大学—东泊子)建成。该路完全是在滩涂、山丘上挖填而建，从无到有。公路通车后，对马山寨招商引资以及中国农业大学、烟台职业学院、513所等高校、院所的引进，起到了至关重要的作用。2003年，全长10.58公里、22.5米宽滨海东路(东泊子—养马岛跨海大桥)建成。该路的主体部分也是在滩涂上换填路基而建。随着滨海东路的通车，烟台市首次拥有全长21.37公里一级公路标准的滨海旅游观光路(其中，莱山区迎宾路路口—辛安河特大桥段16.5公里)，极大地拉动了烟台的旅游观光产业发展，在历次“创城”等重大活动中发挥了重要作用，全面提升城市主体地位。
现在这里，已形成了以观海路、滨海路为主线的综合风景旅游区。风格突出的人性化建筑让人们无论何时都能够与大海近距离接触，在那片碎石中，随着潮汐长落会呈现出不同的形态，在缝隙中很容易捉到小螃蟹和海螺、贝壳之类的小东西。在大片的草坪之中围出一块广场，多个主题观赏与娱乐并重的抽象建筑让人沉醉。每当夜幕降临，出色的灯光特效交相辉映着深沉的海，人们在海边也会感觉到温暖。恋人们不仅可以在广场的喷泉前相拥体验海之儿女的温馨，黄海娱乐城更是一个为有情人量身定做的地方，每逢结婚黄金季节，这里到处可见对对新人的笑脸，海军“合肥号”护卫舰伫立在海边为新人们送福。徜徉在滨海路上，你会爱上这里清新自在健康的环境，滨海路从东山宾馆开始，途经烟台大学、马山寨、辛安河特大桥一直会弯延到养马岛、金山港等更远的地方，很多人不会注意到最远处的名字，因为这条路到哪儿都是一样优美的环境。从火车站出发的17路滨海观光巴士可以带你完整欣赏这条路，但并不建议人们乘车，因为漫步于此才会体验到它的魅力，更何况观光车是不能进入鱼美人广场的，因为这里仅供行人步行。
县道实现从大部分砂土路到100%硬化路的惊天巨变
1994年，莱山区有6条、61.8公里县级公路，大部分都是砂石路面。可以说，当时的情况是一穷二白。一建区，在区委、区政府的积极倡导下，莱山公路局便下定决心，要大力升级改造县级公路，全心全意为人们服务，以方便公路沿线村民出行。
1995年，首条改建为沥青路面的17公里马屯线完工，该路的通车具有里程碑意义，这标志着全区县乡路升级改造的步伐已全面向前迈进。紧接着，1998年，10.9公里林门线改造完成。2002年，千院线、孔周线、冶水线相继改造完成。
2006年，区委、区政府首次在县级公路斥资千万余元，对13.7公里马屯线、9.3公里沟莱线进行了大修。2007年，4.9公里马屯线、6.5公里林门线、2.2公里杜黄线、1.1公里千院线全面升级，同时对大修路段的公路标志进行了更换，并续建夹河大桥。通车喜讯传遍莱山大地，欢庆的鞭炮遍地开花。
2008年，是一个喜庆之年。这一年，恰逢北京奥运；这一年，莱山区县路上彻底摘掉了“砂土路”的帽子。林门线祥山段是全区县路最后一段4公里砂土路，路陡弯多，极大的制约了周边经济的发展。“我们组织了多名技术人员经过2个月的不懈努力，开展了较大规模的土石方工程，对公路进行了全面硬化，程度降低了陡坡、减少了急弯，提高了行车安全。”提起这个工程，时任工程科科长孙淑梅仍记忆犹新：“工程竣工后，对莱山镇和解甲庄镇经济发展起到了很大的促进作用，加强了两地间经济交流，加快了莱山区城乡一体化步伐。”
2009年，随着牟平区院格庄镇划归莱山区成为院格庄街道，与之相随，有4条、17.6公里县路并入莱山公路网。
2009-2010年间，莱山公路局全面加强桥梁管控，坚持24公路巡查，定人定桥。由于年代久远，遂对马屯线冶头桥、孔周线周格庄桥、千院线马格庄二桥和冶水线徐家店桥等4座危桥拆除重建。
2011年，全长5.2公里、路面宽7.5米素有“莱山村路”美誉之称的郝金线建成通车。郝金线2010年被区政府确定为70件为民办实事之一，贯穿了6个村，享誉中外的烟台苹果、大樱桃，沿郝金线只需要10多就可以运出山，运输距离和时间大大缩短。老人看病就医和孩子上学的问题也迎刃而解，有力地拉动了安吉等村和祥山地区的经济发展，同时还有效支持了祥山地区森林火灾的预防工作。
2012年，全长6.15公里、路面宽11米马屯线(高新区界碑—林家疃铁厂)大修完成，对围子山省级自然保护区建设和发展具有重要意义。随后，全长2.6公里、路面宽7米马回线也完成大修，成为沿线村民出行的主要道路，并为莱山区和福山区提供舒适、便捷、互通的交通运输条件，对促进区域经济发展和改善沿线投资环境具有重要意义。
2013年，林门线祥山桥、沟莱线沟头店、杜黄家疃线两甲埠桥、马屯线南寺桥、马屯线孔辛头桥和千院线马格庄三桥等6座五类危桥同步进场、同步拆除，并于年内相继建成通车。
2014年，对全长8.05公里、路面宽9米沟莱线展开大修，并铺设沥青碎石、下面层、上面层共3层18厘米厚沥青混凝土路面。该路是连接莱山、解甲庄街道间的重要公路，为沿线锦绣家园保障性住房完成公路配套，并成为莱山经济开发区南外环。长期以来，该路在沿线地方经济发展中发挥着重要作用。
截至2014年5月，莱山区有县级公路9条、58.169公里，100%全部实现硬化。
另外，莱山区还建有乡级公路5条、19.238公里，仅剩南两线(南塂—两甲埠)3.4公里路段为砂石路面，硬化率已达到82.3%。在“村村通”工程中，建有村路111条、149.5公里，100%全部硬化。
二十年实现一级路从10公里到50公里大跨越
二十年前，一条10.7公里长的观海路就几乎是莱山区公路的全部家底啦。那时候，“路网”这个词离我们很遥远。现如今，“山东公路看烟台，烟台公路看莱山。”这句话形象地表达出了莱山公路二十年取得的成绩。
“建区二十年来，迎春大街、港城东大街、滨海路、澳柯玛大街、莱源路、轸大路、烟海高速连接线、莱源路南延一条条一级公路相继建成通车。2008年，随着莱山区惠民工程林门线大修改造完成，莱山区最后一条砂土路正式退出了历史的舞台。目前，全区已建成41.32公里省级公路和77.4公里县乡公路，所辖范围一级公路比例提升至97.5%，一级公路通车里程是刚建区时的五倍。”市人大代表吕局长说，莱山公路局于2010年开始启动公路网升级计划，着力打造莱山南部以莱源路为轴的“四纵四横”现代化公路网络。“四纵”即：莱源路、马屯线、烟乳线、金斗山路；“四横”即：轸大路、沟莱路、林门线、烟海高速与莱源路连接线。公路全部建成后，将极大地促进莱山南部生态新城整体跨越式发展，四通八达的现代化路网为魅力莱山增添了新的风采。
“路好，人趋之，商机无限”。当沿莱源路一路向南，莱山区规划展览馆、烟台植物园矗立于左右、一个个崛起的工业园区，几亿、几十亿元的国内外投资项目在莱源路两侧建设投产，数十倍的经济效益正快速显现出来。
在莱山公路建设史上，最浓墨重彩的一笔显然是莱山区南北大通道“莱源路”的建成通车。2012年，这个消息背后的意义或许并没有多少老百姓能够理解，但5-10年之后，它对整个莱山发展的影响将不可估量。
公路，宛如一个城市的血脉，突破了地理布局的限制和约束，使空间距离得到压缩，又得以延伸。在过去的几年里，纵横交错的公路大网，在悄悄地改变着我们的生活，也改变着莱山这个新区的发展格局。工业经济、农业经济、服务业、外贸经济四大支柱产业的迅速崛起，GDP的快速增长……所有这些成就的取得，无不与快速发展的路网建设息息相关。
相关数据
这是一组令人骄傲的数字，透过数字可以看出莱山公路20年的巨变。
1995年，首条改建为沥青路面的17公里马屯线完工，该路的通车具有里程碑意义，这标志着全区县乡路升级改造的步伐已全面向前迈进。(公路局局长任永生指挥、工程科科长王怀吉参建)
1997年，全长8.18公里清莱路建成通车，成为当时初家镇向南通往莱山镇方向的通道，公路沿线的商铺如雨后春笋般成长起来，形成了商业区的雏形。该路的建设分两步进行，步是从观海路路口—莱山立交南，将原来7.5米宽的三级路拓宽为全长6.18公里、23米宽一级公路；第二步是南塂立交南—杜黄线路口，硬化为全长2公里、11.5米宽沥青混凝土路面。(公路局局长任永生指挥、工程科科长王怀吉参建)
1997年，轸格庄立交桥匝道建成，实现绕城高速与观海路、成龙线互通互连，并奠定了现今荣乌高速与烟海高速交汇的轸格庄枢纽立交的雏形。(公路局局长任永生指挥、工程科科长王怀吉参建)
1999年，全长6公里、23米宽五区连接路(初家路口—界牌路口)从无到有，建成通车。作为连接烟台五区的重要公路枢纽，对于减轻市区的交通压力，发展繁荣烟台经济、完善路网结构具有十分重要的意义。此后，港城东大街沿线旧村改造、城市化进程开始了跨越式发展。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2000年，全长3.9公里、10米宽按照山岭微丘区二级标准设计的旅游观光路竹林寺路建成。该路介于港城东大街与环山路之间，将观海路与山海路有机连接，建成时便对林区防火、沿线村民栽植的大樱桃等果蔬外运、国家3A级景区竹林寺的旅游观光等起到了极大的帮助和促进作用，现在已成为大南山风景区的重要交通支撑。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2001年，全长6.146公里滨海中路(金龙桥—烟台大学)建成。该路将原二级路拓宽曲直，改造升级为22.5米宽一级公路标准旅游观光路，并成为来烟旅游团、众多摄影爱好者的必到之处。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2002年，全长4.64公里、22.5米宽滨海南路(烟台大学—东泊子)建成。该路完全是在滩涂、山丘上挖填而建，从无到有。公路通车后，对马山寨招商引资以及中国农业大学、烟台职业学院、513所等高校、院所的引进，起到了至关重要的作用。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2002年，全长10.3公里东方大街改建拓宽成37米宽、10车道，并对快慢车道绿化分隔带进行硬化，为全市最宽公路，市政府遂将该路更名为“观海路”。该路为一级公路，高级路面。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2003年，全长10.58公里、22.5米宽滨海东路(东泊子—养马岛跨海大桥)建成。该路的主体部分也是在滩涂上换填路基而建。随着滨海东路的通车，烟台市首次拥有全长21.37公里一级公路标准的滨海旅游观光路(其中，莱山区迎宾路路口—辛安河特大桥段16.5公里)，极大地拉动了烟台的旅游观光产业发展，在历次“创城”等重大活动中发挥了重要作用，全面提升城市主体地位。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2004年，全长10.3公里、路面宽度37米的观海路进行了大修。观海路，是烟威一级汽车专用线的重要组成部分，通过观海路上高速，可直抵威海，对于改善烟台、威海两市的投资环境、发展两市的经济，起到了积极的促进作用。(公路局局长任永生指挥、工程科科长臧明强参建)
2005年，全长3.5公里、23米宽清莱路(埠岚—午台段)老路改建，并一举奠定了迎春大街今天的商业龙头地位。(公路局局长杨涛指挥、工程科科长李光凯参建)
2006年，全长5.05公里、23米宽烟乳线(午台-黄家疃)老路改建，使得迎春大街向南延伸，构成了如今的澳柯玛大街，为今天莱山经济开发区的园区建设提供了坚实的公路交通保障。(公路局局长杨涛指挥、工程科科长李光凯参建)
2008年，随着莱山区惠民工程林门线祥山路段4公里大修改造完成，莱山区县级公路彻底“消灭”了砂土路(等外路)，全部实现了硬化。(公路局局长杨涛指挥、工程科科长孙淑梅参建)
2009年，随着牟平区院格庄镇划归莱山区成为院格庄街道，与之相随，有1条11.83公里省道、4条17.6公里县路并入莱山公路网。
2009-2010年间，莱山公路局全面加强桥梁管控，坚持24公路巡查，定人定桥。由于年代久远，对马屯线冶头桥、孔周线周格庄桥、千院线马格庄二桥和冶水线徐家店桥等4座危桥拆除重建。(公路局书记薛家超指挥、地道科科长冯岩萍参建)
2011年，全长5.2公里素有“莱山村路”美誉之称的郝金线(郝家庄—金村)建成通车。郝金线2010年被区政府确定为70件为民办实事之一，贯穿了6个村，享誉中外的烟台苹果、大樱桃，沿郝金线只需要10多就可以运出山，运输距离和时间大大缩短。老人看病就医和孩子上学的问题也迎刃而解，有力的拉动了安吉等村和祥山地区的经济发展，同时还有效支持了祥山地区森林火灾的预防工作。(公路局书记薛家超指挥、工程处副处长宋兆胜参建)
2012年，全长14.318公里、23米宽一级公路标准莱源路建成通车，使该路段通车时间由半缩短为15。莱源路是莱山区“四纵四横”公路网主框架的中轴线，它的竣工通车，进一步改善了莱山区的公路基础设施条件和投资环境，成为莱山连接山海、贯通南北的大通道，对南部大开发和南部生态新城建设具有举足轻重的作用和深远的历史意义。(公路局局长吕世宽指挥、工程科科长张雷参建)
2012年，观海路(港城东大街——学院路)2.5公里路段中修罩面完成。此次工程首次采用玄武岩、改性沥青技术。玄武岩也称为浮石，其质地坚硬，可以使混凝土重量减轻，不仅坚固耐用，同时有隔音、隔热等特点；改性沥青吸声降噪性可比普通沥青提高40%以上，并且颜色始终发黑，更醒目，视觉效果更美观。(公路局局长吕世宽指挥、工程科科长张雷参建)
2012年，全长6.15公里马屯线(高新区界碑—林家疃铁厂)大修完成，对围子山省级自然保护区建设和发展具有重要意义。(公路局副局长李新胜指挥、工程处副处长刁宠基参建)
2012年，全长2.6公里马回线(王官庄村—与福山交界)大修完成。该路成为沿线村民出行的主要道路，并为莱山区和福山区提供舒适、便捷、互通的交通运输条件，对促进区域经济发展和改善沿线投资环境具有重要意义。(公路局副局长孙海明指挥、工程科科长张雷参建)
2013年，全长7.3公里、路面宽30米一级公路标准成龙线(轸大路)改扩建完成通车。轸大路作为烟台市加强芝罘和莱山两区联系的重要通道，自开工以来，受到社会各界的广泛关注，牵动着沿线居民、企业的心。轸大路通车后，极大地缓解了港城东大街、迎春大街交通压力，完善烟台路网骨架，提升莱山区“行政中心”整体形象。(公路局局长吕世宽指挥、工程科副科长杨杰参建)
2013年全长8.1公里、路面宽23米一级公路标准烟海高速连接线建成通车。形成了一条贯穿莱山南部，东接牟平、昆嵛山自然保护区，西联芝罘、福山的烟台新外环，不仅完善了南部区域的路网框架，而且通过徐村立交与烟海高速相接，将进一步吸引人流、物流、资金流、信息流等各种要素向莱山南部区域集聚，对加快南部生态新城建设、推进“全域城市化、全域生态化”进程具有十分重要的意义。(公路局局长吕世宽指挥、工程科科长张雷参建)
2013年，全长5.6公里、路面宽23米一级公路标准莱源路南延建成通车。将烟乳线有名的“十八盘”危险路段拓宽取直，极大改善了莱山和牟平群众的出行状况。同时，该路贯穿朱雀山省级旅游度假区，与莱源路相连，将新兴生态产业园、烟台植物园、瀑拉谷休闲产业集群与朱雀山省级旅游度假区连为一体，成为一条旅游大道、产业大道、休闲大道，对加快南部生态新城建设、推进“全域城市化、全域生态化”进程具有重要意义。(公路局局长吕世宽指挥、工程科科长张雷参建)
2013年，全区3条省级干线公路通车里程41.32公里，所辖范围一级公路比例提升至97.5%。外加8公里多烟海高速连接线，全区一级公路通车里程约50公里，是1994年刚建区时的五倍之多。
2014年，全长8.05公里沟莱线大修完成。该路是连接莱山、解甲庄街道间的重要公路，为沿线锦绣家园保障性住房完成公路配套，并成为莱山经济开发区南外环。长期以来，该路在沿线地方经济发展中发挥着重要作用。
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