[摘要] 165公里，说起来很近，不到2小时的车程；165公里，算起来又很远，因为需要绕道1980公里。165公里，是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。
目前，山东和东北地区之间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，均在1600公里以上，增大了运输成本。
因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在一定的交通安全隐患。
据渤海海峡跨海通道研究课题组预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%—80%的比例，客流量也将达到1.8亿—2.4亿人次。
“如果真有这么一条跨海隧道，烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间。”一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者，现在山东到东北80%的物流，都是选择陆路，费事价高。
“一辆30吨的货车，从烟台到沈阳，包车价格在8000元左右，如果走隧道，相关费用加在一起至少可以节约4000元。如果晚上出发，第二天晚上差不多就能到了。”
渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形运输，打破渤海南北两岸物流瓶颈，并使渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合。
跨海通道的修建能够串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，将东北经济区和山东经济区连成一体，进而沟通长三角和珠三角，扩大与东南沿海发达地区的经济交流与联系。因此，与之相关的每一个城市都很希望这个项目能够尽快开工建设。
山东省交通科研所研究员许云飞此前表示，渤海海峡跨海通道建设，主要在于亚欧国家城市群间的运输需求、渤海湾区域发展需求和国家路网合理性的要求。
作为海峡两端的山东省和辽宁省，尤其作为“桥头堡”城市的烟台市和大连市将是受益者。
他指出，大通道建成后可以将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，并与及东北亚地区形成一个庞大的市场网络，扩大我国东北地区及俄罗斯重工、木材、化肥、粮食等物资与内地的交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯的交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强四大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。
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