[摘要] 据了解，山东省快速铁路网规划实施后，在山东省范围内将形成“三横三纵”的快速铁路网构架，其中烟台占了“两横一纵”，即正在建设中青烟威荣城际铁路、龙烟铁路以及规划中的潍莱高速铁路。
记者日前从山东省发改委铁路规划科了解到，一直备受关注的潍莱高速铁路项目已进入省规划，潍莱高速铁路作为山东省内规划的“三横”中通道的重要组成部分，如果建成将为烟台市民的出行提供极大的便利。
据了解，山东省快速铁路网规划实施后，在山东省范围内将形成“三横三纵”的快速铁路网构架，其中烟台占了“两横一纵”，即正在建设中青烟威荣城际铁路、龙烟铁路以及规划中的潍莱高速铁路。
按照规划，近期至2020年，远期至2030年，我省将利用既有铁路以及新建快速铁路，形成覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。
“三横三纵”铁路网中，三横包括中、北、南三大通道。其中中通道为聊城-济南-潍坊-烟青通道，在潍坊，中通道将一分为二，分别通往烟台和青岛，通往烟台的便是规划中的潍莱高速铁路。潍莱高速铁路建成后，将为烟威地区市民出行提供更多的选择和更大的便利，届时烟威地区北上的列车可直接通过潍莱铁路到达淄博、济南，实现济南与烟台、威海的快速到达。
“三横三纵”铁路网的北通道将形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道，主要连接威海-烟台-东营-滨州-德州，烟台的龙烟铁路便是其中的一部分。龙烟铁路西接大莱龙铁路(起点潍坊大家洼，途经莱州终点为龙口市，已建成运行)，东经蓬莱，终至烟台市，自西向东横贯烟台北部地区。龙烟铁路建成后，将改变烟台北部沿海没有铁路的历史，完善烟台地区路网结构，发挥烟台港、龙口港与铁路结合的联动优势。
东部沿海通道是“三横三纵”铁路网中纵向铁路建设的重头戏，也是一条完全的省内线路，连接威海-烟台-青岛-日照4市，线路总长度为457公里，其中272公里为青烟威荣城际铁路运行路段。目前，青烟威荣城际铁路正在加快施工进程，通车后将拉近烟台、威海、青岛等地区间的距离，打造1城市生活圈。
在建以及规划中的“两横一纵”铁路线，将打破烟台铁路60年来仅靠一条蓝烟线出行的局限，改变烟台交通末端城市的现状，大大改善交通出行条件。龙烟铁路打通北部交通动脉，港口铁路联动形成良性循环；潍莱高速铁路直通省内中部腹地，加快烟台北上列车节奏；青烟威荣城际铁路将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成的1交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入高速铁路运输网。
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济烟将通快速铁路，时速或达350公里
山东省快速铁路网规划实施后，全省范围内将形成“三纵三横”的快速铁路网构架。“三横”中规划潍坊-烟台通道，实现济南与烟台、威海的快速通达；“三纵”中的东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照，线路总长度约457公里。
记者了解到，考虑到济南、青岛是我省两大核心城市，济青(烟)铁路将成为省内的黄金运输通道。为加快蓝黄两区建设，需要济青(烟)快速通道保障，承接中日韩自由贸易区的辐射也需要快速通道的支撑，济南至青岛、烟台快速铁路建设标准要高一些，建议采用300公里/以上速度标准，即实现350公里/的运行速度。
经常往来济南和烟台之间的旅客，都有这样的体会，两地间总里程约524公里，车次很多，有十班，但每一个车次运行时间都需要7左右，“晚上11点多从烟台火车站上车，到明天早晨6点才能到济南。”家住海滨小区的曲女士说，每次来往济南和烟台之间都感觉很不方便。
记者了解到，蓝烟铁路是目前烟台对外集、疏、运的主力通道，该铁路的客运列车时速在80公里上下；如果规划实施，济烟两地的往来速度将大大提升，约为原来的4倍。以曲女士去济南为例，500多公里的，仅需要1.5个，用曲女士自己的话说，是“既缩短了时间，又减少了旅途劳累”，节省下来的时间还可以充分用于走亲访友和旅游消遣，可谓一举多得。
蓝烟铁路渐成烟台发展“瓶颈”，电气化改造仍未解运力不足之困
蓝烟铁路始建于1953年，1956年全线通车，全长183.71公里，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线，也是烟台地区条铁路，曾为烟台打开了通往世界的快捷通道。同样也是这条铁路，由于多年来的运力限制，成了日新月异的烟台经济发展的“瓶颈”。
1956年全线通车后的蓝烟铁路属于国家Ⅲ级铁路，单线，运输能力较低。1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2001年工程竣工，蓝烟铁路成为复线投入运营，将运输通过能力由单线时的29对，提高至现在复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨，提高至2420万吨。2010年8月，蓝烟铁路电气化改造完成，牵引力由目前的3500吨提升至5000吨，年输运能力由现在的3000万吨增加到5000万吨。
此外，改造后蓝烟线可以适应当前列车提速的要求，承受时速达200公里的动车组运行。
尽管几次改进提升了运力，但是作为烟台港的主要疏港通道，随着烟台经济社会的快速发展，蓝烟铁路运输密度逐年增加，运能不足与运输要求的矛盾仍旧十分严峻。烟台港口经济要发展就必须打破铁路的制约，提高铁路的运输能力，因此规划建设快速铁路网也显得越来越紧迫。
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