[摘要] 25日下午3时许，烟台市牟平区大窑镇西山北头北山隧道西侧入口处人头攒动，随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这标志着青荣城际铁路正线592公里铺轨全面贯通。
25日下午3时许，烟台市牟平区大窑镇西山北头北山隧道西侧入口处人头攒动，随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这标志着青荣城际铁路正线592公里铺轨全面贯通。接下来9月10日将完成全线焊轨工作，9月30日将进行联调联试。
铺轨合龙，9月10日具备通车条件
今年1月15日，青荣城际铁路的对500米钢轨从莱西铺轨基地出发，向即墨方向挺进，正式拉开了城铁铺轨的大幕。6月1日开始，莱阳至荣成方向开始铺轨作业。同时，5月份威海建成铺轨基地，并于6月份开始137公里的铺轨作业。为保证施工进度，3套铺轨机同时作业，从之前每天铺设3-3.5公里提速至每天铺设7.5-8公里。
中铁一局青荣铺轨项目部项目副经理陈福俊指着铺通的轨道告诉记者，正线铺轨工程在计划工期内顺利完成，接下来铺轨机将向西撤退，完成烟台境内的青烟直通线和烟荣联络线的轨道铺设。
“正线轨道铺通后，接下来的工作就是137组道岔的上砟、导固、焊接和调试工作了，这些工作将在9月10日全部完成，那时正线轨道就具备了通车的条件。”在接下来的焊接工作上，铺轨项目部抽调了4套焊轨机从莱西和威海两个方向向中间对接焊接，“虽然现在轨道铺通了，但是工作也只能说仅仅完成了60%，还剩40%的工作量是焊接，任务还是很艰巨的。”陈福俊说。
12月26日烟台至济南先行开通
青荣城际铁路全线隧道内轨道为无砟铺轨。“所谓无砟轨道就是使用混凝土道床，这与传统铁路使用的碎石道床明显不同，其钢轨也是直接铺在混凝土轨枕上。”陈福俊说，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，具有维护小、行车速度快、高平顺性、舒适度高等优点。
在铺设轨道的同时，铁路“四电”工程即通信、信号、电力、电气化及附属房建工程也在抓紧时间推进。青荣正线贯通后，将在9月30日前集中进行联调联试，通过开行试验车，检测线路、信号等各种设备等逐一试验，全部合格后，青荣城铁正线才具备运营条件。
根据计划，今年12月26日青荣城铁将先行开通济南、烟台、威海、荣城方向城际列车，青岛方向城铁列车将于明年9月开通。
胶东半岛打造“一通勤圈”
青烟威荣城铁全线的正线长度约为299公里，设计时速250公里。采用双线设计，连接胶济客专、引入既有烟台站。
作为山东省内条区域性城际高速铁路，也是山东省内投资的单体铁路建设项目，该铁路位于胶东半岛，连接青岛、烟台、威海三个主要城市，是构建半岛城市群的最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。
此前，该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。青荣城际铁路全线开通运营后，将采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。
城铁开通后，烟台至青岛的行程将由3.7缩短至1.5，烟台至威海则由1.5缩短至半，实现动车组“公交化”运行。交通运输效率将进一步提高，烟青威三地的时空距离也会大幅度的拉近，胶东半岛群也将依托这条铁路真正实现半岛“一通勤圈”，使半岛显现“同城效应”。
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