[摘要] 近日，问题编号为693900的网友留言提出：幸福聚集了烟台大多数的有地铁需要的市民，为什么地铁1号线不能往北面走走，哪怕走幸福中路也比幸福南路更实用吧？
近日，问题编号为693900的网友留言提出：幸福聚集了烟台大多数的有地铁需要的市民，为什么地铁1号线不能往北面走走，哪怕走幸福中路也比幸福南路更实用吧？
烟台市发改委对此回复: 首先，感谢网友对烟台轨道交通建设的关注，也请大家以后一如既往的关注、支持，现在就1号线走幸福南路的问题回复如下：
1、城市轨道交通做为一种高效、环保、快捷的交通方式，主要承担公共交通骨干作用。由于投资过于巨大(地下线路综合造价超过7亿元/公里，高架线路约4 亿元/公里)、工程难度大，城市轨道交通一般沿城市主干道敷设，尽可能多地串联大型客流集散点和人口、岗位密集地区，做不到全方位覆盖。一般轨道交通的客流直接吸引范围为步行10可达范围；间接吸引范围为2km，即通过公交或其他方式换乘10可达的范围。
2、幸福片区是目前烟台面积大，密度高、居住人口总量大的居住区，是轨道交通服务的重点区域之一。拟定的轨道交通1号线沿幸福南路敷设，整个幸福片区基本都处于2km客流吸引范围之内，绝大多数幸福片区的居民可以在10之内到达车站。幸福片区将成为烟台市早开通城市轨道交通的区域之一，将极大改善幸福片区居民的出行便利程度。
3、虽然目前幸福南路沿线主要是仓储、工业等用地，但规划用地为居住和商业，1号线的引入将带动幸福南路两侧旧城改造和城市更新，有利于1号线自身取得高的客流效益，充分发挥轨道交通的骨干作用。另一方面，幸福南路连接长江路和芝罘屯路，是东西向的主客流通道，相较于幸福中路，幸福南路的客流集散能力更强，不仅能有效吸引幸福片区的客流，同时可形成烟台市的区域性客流通道。
4、从工程角度而言，幸福南路的通达性好，两侧延伸条件好，线路平顺，工程建设难度小，投资省。通车后乘坐舒适性高，节省运营成本。相反，幸福中路东西两段都是断头路，线路需经幸福路转向幸福中路，然后由幸福中路转向化工路，后再转向长江路，连续设置3个300米小半径曲线，不仅造成大量拆迁，增加了施工难度和工程建设费用，而且通车后，小曲线半径加速了对车辆和轨道的损耗，增加运营成本，同时也降低了乘客舒适性，降低了旅行速度。
综上所述，1号线沿幸福南路敷设从交通功能、服务范围、客流效果、工程难度、建设费用、运营成本和乘客舒适性等多方面都要优于幸福中路。
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