[摘要] 近日，历经两次环评公示后，济青高铁环境影响报告书正式出炉，这意味着济青高铁将从规划研究逐步转向设计建设阶段。
本来计划于2011年初动工的济青高铁，因为资金紧张等问题被一拖再拖。近日，历经两次环评公示后，济青高铁环境影响报告书正式出炉，这意味着济青高铁将从规划研究逐步转向设计建设阶段。根据报告书，济青高铁主要工程将于2015年3月开建，总工期4年，预计至2019年3月结束。济青高铁建成后，济南青岛两地有望开行时速350公里/高铁列车，济青间运行时间将缩短至1个。
因铁道部资金紧张拖延4年预计2015年3月开建
2012年起，原铁道部逐渐开始把地方铁路的主导权交给地方 ，原则上将不再 区域性地方城际铁路，实现城际铁路由地方控股，铁路部门提供专业技术和管理服务。因此，本来计划2011年初动工的济青高铁因铁道部资金紧张等问题被一拖再拖，直到地方铁路 建设权的下放，才为山东铁投公司牵头组建法人实体修建济青高铁提供了契机。
近日，历经两次环评公示后，济青高铁环境影响报告书正式出炉，这意味着济青高铁将从规划研究逐步转向设计建设阶段。根据报告书，济青高铁主要工程将于2015年3月开建，总工期4年，预计至2019年3月结束。
途经9座车站已确定
新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站。线路全长307.83km，桥隧比83.92%，共设9站。
随着环境影响报告书的完成，济南东站、邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站和红岛站等9大车站也得以 终确定。9座车站中，济南东站和红岛站为始发站，其余7站为中间站。其中济南东客站设动车运用所；红岛站则设动车停车场。
青岛到济南1可达
济青高速铁路是“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛区中原城市群、长三角的快速客运通道；济青高速铁路东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个 城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各 城市快速客运主通道，形成了省内的“2”交通圈。济青高速铁路的实施对加快山东省基础设施建设，沟通山东省与三大经济带，推进 发展战略实施具有重要意义。
此外，铁路青岛北站开通运营，成为山东省 的铁路枢纽站。青荣城际铁路年底开通济南方向，莱西、即墨居民1内可达烟台、威海，2.5左右可达济南。济青高铁建设前期工作加快推进，建成后将形成“济青1经济圈”。青连铁路建成后将成为新亚欧大陆桥的重要连接线，并融入“长三角4经济圈”。
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