[摘要] 8月11日晚9点，青荣城铁威海段的右轨铺到了终点站荣成站，这标志着青荣城铁的双轨铺设工作进入尾声。12日，铺轨工人在荣成站外进行最后的收尾工作，站内铺轨预计10天后开始。
8月11日晚9点，青荣城铁威海段的右轨铺到了终点站荣成站，这标志着青荣城铁的双轨铺设工作进入尾声。12日，铺轨工人在荣成站外进行最后的收尾工作，站内铺轨预计10天后开始。
青荣城铁威海段铺轨工作由中铁一局铺轨队负责实施，7月27日左轨已铺到了荣成站。11日晚9点，铺轨队工人披星戴月，在铺轨机、长轨车的辅助下将最后一根500米长的钢轨安装在了轨枕上。当晚，铺轨队的主力工人就随着长轨车和铺轨机沿铺好的轨道朝烟台方向返回。留下来的一部分工人从早晨7点就开始焊接钢轨的接口处，还有一部分工人在用螺丝将钢轨紧紧固定在轨枕上。他们使用的螺丝足有20多公分长，超过了成人手掌的长度。
记者在施工现场看到，有一组铺轨工人格外辛苦，他们要靠体力完成最后一段铺轨机无法完成的铺轨工作。只见工人们铆足劲，将水泥浇筑而成的轨枕依次排开，再将钢轨安装上去。“这段距离大约有520米，需要七八名工人用一天时间才能铺完。这些工作如果用铺轨机，1个就够了。”施工现场小队长朱慕尹说。朱慕尹介绍，这段需要人工铺设的轨道位于进站前的道岔中，因为道岔分布复杂，铺轨机无法施工。
道岔轨与普通钢轨共同组成了道岔。道岔设在进站前以及站内这一段中，可以使列车从一组轨道转入另一组轨道。有了道岔，就可以实现列车对开，充分发挥线路的通过能力。道岔轨是铺设在道岔枕上的，道岔枕的长度从2.6米至4.8米不等，普通钢轨的轨枕则统一为2.6米长。道岔轨与普通钢轨还有许多不同之处，从外表上看，道岔轨涂有一层红漆，而普通钢轨没有。“一组69米长道岔轨的成本超过200万元，远远高于一组500米长普通钢轨的价格。”朱慕尹说，道岔轨易磨损，因此质量要格外好。荣成站是终点站，使用的是最普通的单开道岔，而一些大城市的交通枢纽站往往使用的是双开道岔、三开道岔以及多开道岔。
目前，荣成站内的铺轨工作尚未开始。预计10天后，中铁十七局可以完成路基、道渣的铺设工作。届时，再由中铁一局铺轨队接手进行铺轨。站内的轨道长约900米，将由铺轨机进行机械化铺轨。
城铁建设牵动着荣成人的心。12日上午，不少市民来到荣成站北侧的跨成山大道特大桥上，一睹两组轨道铺设完成后的风采。两组铺装好的轨道，恰似两条平行的巨龙，蜿蜒前行，十分壮观。
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